苹果供应链企业入局造车，降低“苹果依赖”OR盯上AppleCar？

日前，立讯精密与奇瑞控股合作全方位强化公司汽车业务战略布局的消息引起业界广泛关注就在数月之前，鸿海也宣布跨入电动车领域苹果供应链两大举足轻重的代工厂相继切入电动车造车领域，转型的意图十分明显

众所周知，苹果打造了世界上最高效的供应链，却也令配合的供应商叫苦不迭有媒体援引知情人士说法指出，一旦苹果帮助供应商建立新的产线，这条产线将被单独划分给苹果使用，不能用于生产其他厂家产品同时，设备，软件的所有权均属于苹果，甚至清查资产也必须交由苹果方面专人负责

此外，苹果会安排内部人员入驻代工厂，负责方案制定，生产指导，品质检测等相关流程甚至原本属于代工厂的人事任免，都必须经由苹果方面人员同意

与此同时，帮苹果代工的获利却不如以往以立讯精密为例，2021年第三季营收328.87亿元，同比增长42.42%，同期净利润却下滑25.28%至16亿元这给苹果供应链企业敲响了警钟，依赖单一客户的风险巨大

业务多元化成为苹果供应链不得不进行的选择不只是鸿海和立讯精密，最近几年来众多苹果供应链企业或多或少都开始开拓新业务比如，舜宇光学已于2021年投入汽车相关产品

不过，众多供应商不约而同地选定电动车领域转型，不免引人猜测这些企业造车是为了摆脱苹果依赖，还是为Apple Car做准备

刚刚宣布与奇瑞合作的立讯精密就表示，其并非要造整车，而是协同奇瑞开拓整车ODM模式而ODM造车的商业模式，客户也可以是苹果，可能在未来协助制造苹果电动车

去年以来，苹果“产业链去中国化”趋势日益明显，中国手机产业链内的30多家供应商企业，接连吞下“苹果依赖症”的苦果:被苹果踢出局。与此相对，苹果在印度，越南等地建厂，转移生产链的动作越来越多——过去两年来，苹果已经把9条生产链搬到了印度。

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